关于加强道路检查井沉降治理的建议
民盟盟员,上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司工程师戴翌晗反映,城市道路下方设有大量排水检查井、给水检查井及通信检查井等,在交通荷载作用下,会导致检查井产生沉降,井盖与路面不齐平,对道路行车安全造成影响。目前,上海在道路检查井建设、维护以及病害治理等工作中,存在以下问题:
一是地方标准指导性不足。上海市新建道路检查井的防沉降井盖、盖座设计大多依据地方图集《道路检查井通用图集》,但缺乏配套的施工指导性文件。对于既有检查井井盖、盖座的提升改造暂时没有针对性的标准、图集,沉降检查井提升工程质量参差不齐。
二是检查井数量过于密集。以机动车道上数量最多的排水检查井为例,在设计时,出于保守考虑,其间距普遍在30-40m。截至2021年底上海市建成区道路长度为5844公里,排水管道基本全覆盖,市政道路上检查井量级已达到数十万;全市建成区排水管道总长度为23696公里,较2020年底增加了6466公里。道路上不断有新建管道与检查井,也有在既有管道上继续增设检查井用于接入新的汇入管道的情况,使得本就密集的排水检查井日益增多,道路上“几米一井盖”的现象较为普遍。检查井基数大,也变相加重了病害问题的发生率。
三是管理模式缺乏精细化。传统的检查井沉降等病害治理,主要是通过给各权属单位下达治理任务来组织进行,各单位依据任务指标,进行分解实施,治理结束后汇总上报。但城市道路检查井涉及20多个行业单位,各单位的井盖标准不同、治理方式各异、管理流程千差万别,每个环节沟通协调难度很大,耗时耗力。
随着新技术、新理念的不断出现,道路检查井沉降治理也需要有新思考,由此,建议:
一、完善标准体系,提高工程质量。开展检查井防沉降专项科研,提出适合上海市道路特点的防沉降井盖技术参数,完善《道路检查井通用图集》等现有地方标准、图集,做到科学合理选择井盖产品。编制相关规范、导则以及配套通用图,对检查井标准做法、沉降检查井提升改造施工工法等进行规范与指导,并加强施工验收管理。
二、减少井盖数量,降低道路病害率。在2021年全面修订的《室外排水设计标准》中,已降低了对排水检查井间距的要求,如400mm管径的污水管道检查井最大间距由40m增加到了75m。在此基础上,一方面,排查无管道转弯和交汇功能、且在管道养护工作中不起作用的检查井,通过明井改暗井的方式,取消多余检查井井盖;另一方面,在新建管道工程中,提高对新版设计规范的理解,从源头上控制新增井盖的数量。此外,还可考虑在具备条件的道路上,实施包含雨污水管道的管廊工程,进一步提高管道养护便利性,减少检查井盖数量。
三、建立信息化平台,优化管理模式。利用互联网、信息化技术对传统的检查井治理模式进行革新,构建全市道路井盖数据库,摸清分布情况、权责归属、破损状态等信息,为井盖治理任务划分、计划制定以及施工维修提供数据支撑。制定统一的井盖治理标准,通过平台自动按照标准筛选生成治理计划,减少各单位沟通成本,使各单位提前了解年度任务,并利用平台上报工作进度,做到精细化管理。
(民盟市委供稿)